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2015-06-10

当下宽带开放的程度,就和早前一度红火的虚拟运营商差不多,属于“我让你进,不带你玩”的模式,话语权掌握在国企手上

文/张书乐

民资进入宽带市场的口子正在逐渐被拉大。6月1日工信部批复了北京市通信管理局的申请,同意将北京市纳入宽带接入网业务开放试点城市,这意味着今后北京的宽带接入市场将向民间资本开放。就此,《中国商报》记者张惠和笔者进行了一番探讨:

2014年12月25日工信部就发布了《关于向民间资本开放宽带接入市场的通告》,鼓励民间资本以多种模式进入宽带接入市场。根据《宽带接入网业务开放试点方案》,首批试点城市包括太原、沈阳、哈尔滨、上海等16个城市,试点时间3年。工信部同时表示将根据试点情况适时扩大试点范围。半年过去了,尽管试点又有了新的小伙伴,但愚以为,目前的状况就两字——扯淡。

记者:显然,在各地网民对网络提速的巨大渴求,以及数百家企业想挤上宽带市场这趟列车的背景下,宽带的开放程度是怎么样的?

张书乐:当下宽带开放的程度,就和早前一度红火的虚拟运营商差不多,属于“我让你进,不带你玩”的模式,话语权掌握在国企手上,宽带民资则只是一个“马仔”,为其在一些“战场”上冲锋陷阵,比如说一些小区的宽带接入竞争等。这种状态在之前的试点中就已经凸显出了许多问题,而从开放16个城市到年底30个城市,其实并不改变民资在宽带上的弱势地位。

记者:让民资进入宽带市场,都有哪些难点?难上加难的又是哪一个?

张书乐:难点在于,民资只能做宽带下游市场的点滴,即不掌握真正宽带资源的情况下,做一些接入、布线和维护的体力活,将国企过去和用户之间的矛盾,点点滴滴的转嫁到自己身上来。这其中一方面是政策的瓶颈,让其无法真正成为宽带的全能选手,另一方面也是资本的问题,巨额的基础投入在当下条件中也非民资所能负担。

记者:目前而言,试点进展如何?能否真正落实?

张书乐:早前的试点集中在16个城市,可以说对于消费者来说,感触并没有特别多的不同,如果说真正有感触的,或许反而是早前一两年爆出的假宽带事件(即承诺带宽和实际带宽不符、宽带体验不好等)中多多涉及到民资。真正要落实,其实还是在于让民资和国企在一条起跑线上竞争,而不是只能成为给国企“运动员”擦汗的小兄弟

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作者:张书乐  微信号:zsl13973399819 天天送达的原创干货,每日更新的互联网产业分析,独家独到的观点火力全开,扎根IT、游戏产业评论十年,著有《实战网络营销》、《榜样魔兽》、《推手凶猛》、《凌博微步:超完美微博营销》、《价值百万的网络营销》等书籍,欢迎订阅。

2015-06-08

刷单、拉风投、玩补贴,目前P2P租车这点小玩意都算不上什么新闻,因为它的互联网前辈都是怎么玩的,只不过,这条前人的路,现在已经很难走不通了,因为它陷入了一个死循环,不赚钱的死循环。

文/张书乐

在出现零和博弈并最终决胜出个位数的生存者之前,租车行业的佼佼者们或许先被这个死结所勒死。

租车行业当下的死结


先说刷单。在5月中旬,首先是央广新闻调查发现,打车应用因为补贴的存在,而滋生了一个行当:刷单。坐在家里有的就能日赚几百。

而这种带有典型第三方行为的方式,却在打车应用的孪生兄弟P2P租车行业(车主将闲置车辆共享给身边需要用车的人,带来可观收益,有租车需求的租客就近获得低价、便捷的租车服务)中,变成了行业新招。5月底,速途网就爆料称,其从知情人士了解到,“上海知名的租车公司凹凸租车也刷单严重,不过,有趣的是,凹凸是强制给自己员工分派刷单kpi,自己刷自己平台上的订单数。”并配上了一些有趣的页面截图。

按照速途网的分析,之所以会出现上述情况,是“为了拿出漂亮的业务数据,增强投资人的信心,凹凸的平台上才出现了如此多的刷单。”背景则是“凹凸自成立早期就拿到徐小平的天使投资,2014年10月,还拿到了经纬投资、策源创投的A轮1000万美元投资。”

刷单的目的,是为了给风投讲一个好故事,其实这并不是一个很奇怪的事。如果诉诸常见,不妨看看淘宝店的疯狂刷单,只不过它们的“投资者”是顾客罢了。

这就形成了一个证据链,即刷单获得风投,有了风投就能玩价格战,给高补贴。然后再循环,不断的给P2P租车输血,以让自己活到最后。请注意,是输血,而非造血,能造血,何须刷单呢!

说白了,赚钱的底气不够而已,想着靠叫卖找个好主顾来接盘……

谁在玩价格战?


P2P租车一直用来讲故事的概念很简单——中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车,不允许每人买一辆车满足自驾需求。

这个概念很诱人,因此PP租车CEO张丙军在他的《王兴如何成我们天使投资人》一文中,很自豪的广告道:有一个晚上,自己跟王兴在北苑深夜畅谈2个小时后,最终决定将公司名称命名为PP租车。

其他P2P租车们的圈钱套路也大体一致。而接着呢?有了钱,之后的玩法和过去的团购、打车概念一样,用概念玩资本的钱,再用资本的钱,排挤其他竞争对手。比如宝驾租车,就在5月26日宣布在一周内,平台上绝大部分车型都将以象征性的“1元钱”租给用户。

这个价格战不忽悠,《证劵日报》就报道称:“别克凯越、大众途安、斯柯达、帕萨特、本田雅阁等,全部都以1元钱价格出租,而这些车辆的市场价都在100元/天至200元/天。”而为此,宝驾租车需要负担的补贴大约是每天过千万元。

敢这么玩,当然底牌也很简单,宝驾租车A轮融资额有3000万美元,比起同行们普遍融资额度在1000万美元左右高出很多。当然,也有比宝驾补贴更狠的,PP租车对注册新用户会发放价值150元至200元不等的租车券,按照张丙军的说法:“我们平台上大量车型价格低于150元/天,也就是说,实际上我们对新用户的价格补贴比1元租车更低。”

当然在滴滴和快的上出演过的补贴大战,似乎马上又要在P2P租车领域复盘,以至于有消息传出,宝驾和PP也可能和前辈学习,在被钱烧的有点伤的投资人主导下,上演一幕握手言欢的结婚大戏。

真的就这么简单吗?看起来好像是的,要么巨额补贴跟进,要么只能坐看市场份额被吞噬。比如“爱拼车”最近向用户推送了停止服务的通知,6月1日关闭发布路线与抢单服务,6月5日关闭服务器,停止所有服务。

还有第三条路选吗?肯定有,只是浮躁的投机者们不愿意走罢了。

P2P租车的壁垒是服务


靠烧钱是烧不出一个行业的,它要成功首先要赚钱,或者给出投资者一个“羊毛出在猪身上”的互联网思维理由。

靠刷单来拉风投,其实恰恰说明了P2P租车对风投的吸引力不足。其实理由也很简单,当年腾讯、阿里押宝打车,第一目的并不是培育这个行业和看中了这个行业的盈利前景,而是为了实现移动支付的一次烧钱科普,打车当时是最适合移动支付普及教育的应用场景而已。之所以最后“结婚”,也是看到烧钱没钱途,需要慢慢培育市场,共赢比零和博弈更佳罢了。至少在目前,一些风投们,已经开始犹豫。有媒体报道称:投资人发现这个行业里已经拿到钱的PP和宝驾,过去这么久了还没有成长为行业龙头,因而对这个行业的商业模式没了谱。

摆在P2P租车面前的结论似乎也出来了,它此刻不存在当年打车应用的际遇,一味的靠吆喝,靠血拼,反而可能先把钱烧完而死。而且这部分吆喝太占用精力,以至于无暇多顾。

在PP和宝驾的巨头论之外,也有另外一个模式,即等待巨头。持这一论点的是还没融资、入市较晚的Cocar,它的CMO戴菁莪就称:“我们反而是更希望竞品能做出来,也希望他们能做到巨头。”

截止目前,Cocar平台在线可租赁车辆已经突破8万,北京占据近45%,广深35%,上海20%,新注册用户数接近46万,租客与车主占比6比4。这个数据,在P2P租车里属于中流偏上,而Cocar的套路是不吆喝、先深耕。因为比起烧钱带来的成交率来说,自然造就的成交率更可贵,而P2P租车里难就难在成交率上。“并不是所有车主配合度都那么高,部分车主比较随意,能完全配合平台的核心车主可能只有20%”戴菁莪如是说。

这里面涉及到的节点,远比烧钱来的猛烈,因为这需要务实,至少需要破解风险控制(如被媒体多次报道的丢车问题、使用纠纷、车况纠纷等现实问题)上真正有所建树,而不是简单地成为一个线上的中介。在这种状态下,有着连锁租车业转型背景的Cocar和在4月内测P2P租车业务的神州租车,恰恰选择了稳健的步伐,即将过去在传统租车领域的经验,作为确保服务体验的积淀。这才是真正P2P租车的壁垒,用来击败对手的保险。显然在这里,可以看得出之前戴菁莪说“欢迎竞品、欢迎巨头”这番言论的底气,十来年浮躁的互联网泡沫和野蛮生长的历史其实都在重复叙述一个事实,即吆喝厉害的往往是最先倒下的,反而是踏踏实实在耕耘市场的,往往能活到最后。远的如新浪和它同时代的门户们,近的如微信和它前后相伴过的各种信们……

烧钱的理由不再充分之时,仅仅靠吆喝与烧越来越少的风投,并讲个故事的P2P租车们,能否活下去,不好说。但消费者最终的投票,总是给综合体验最佳的那家,而不是简单地能省钱的那家。

浮躁永远都是互联网产业的表象,体验才是互联网企业能活下去的真相。

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目前在网络电台领域已经有小公司出现了融资困难的情况,到今年下半年,围绕小公司的行业整合就会出现。而网络电台行业大规模的整合会出现在明年。

文/张书乐

刊载于《法人》杂志2015年6月刊

直至5月7日,网络电台喜马拉雅FM的新浪官方微博还在以转发的方式,置顶它4月24日的一条长微博《让我们一起用声音寻找光明》,而微博所要表达的则是自己的App因为某公司的诽谤而频频被苹果应用商店下架,从而引发的委屈和维权。

有趣的事,其他的网络电台同行们,也几乎在相同的时段,在自己的官微和其他舆论传播途径中,叙述着类似的话语,只是诽谤方换成了喜马拉雅FM。

又一出罗生门开演,而站在罗生门前面的则是“版权”这个持久的话题。

版权:这次集中在了用户生产上


战火是在4月中旬开始燃烧的。据媒体报道,先是考拉FM声称蜻蜓FM盗版其独家音频节目。接着,荔枝FM与多听FM因盗版被苹果市场强制下架,两者的矛头同时指向喜马拉雅FM并公开宣称,“被下架是由喜马拉雅FM恶性竞争导致”。

同时,喜马拉雅FM在4月17日的发布会上宣布:“拥有大量独家排他正版授权,合作伙伴不必担心侵权。”不过,该言论立即遭到了盛大旗下天方听书副总裁孙雨的怒斥,蜻蜓FM也指出,喜马拉雅FM声称拥有《罗辑思维》独家版权并不属实。从4月23日截至目前,喜马拉雅FM被苹果连续强制下架两次,至今未恢复上架。喜马拉雅FM官方声明表示:“下架系竞争对手恶意竞争。”

作为网络电台新媒体势力崛起后的第一次口水大战,媒体所给予的关注度依然停留在版权问题之上。

《人民法院报》刊文指出,时下网络电台的节目主要分为两类:第一类是同步传播传统广播电台的广播节目或将这些广播节目放到网上供公众点播;第二类是移动互联网电台自己制作节目向公众定时播出或将节目放到网上供公众点播。

而在口水战中,很明显可以看到针对这两类节目的版权,各大网络电台已经开始展开了激烈的角逐。显然,对传统电台节目的争夺并不是关键,版权问题聚焦的多为UGC(用户生产内容)。这和过去网络视频主要在传统影视剧版权上纠结大相径庭。其中有一个比较隐性的原因,即蜻蜓FM收录全国3000多家电台广播,并在2014年末和国内最大的音频版权商之一央广之声合并,其在传统电台方面的资源,难以撼动。

但纠结依然相似。一方面,媒体报道称,UGC模式最大的优势是能够最大量地挖掘优质的内容生产者,但现在却成了更多的版权问题的主要来源。业内人士称,有些网络平台审核力度非常不够,导致其中会存在大量版权问题。荔枝FM、喜马拉雅等都是有规模的平台,早期为了丰富节目库,肯定会有版权不明晰的内容充斥在巨大的资源库里面。

此外,New Radio创始人、资深媒体人杨樾指出:“做一个好的播客比较难,但是做一个播客太简单了,99.9%节目都是草根、没人听、质量不高,大家都去抢0.1%内容。”而高晓松、郭德纲、罗振宇等活跃在视频领域的“脱口秀”风格的高质量产品,恰好可以平移到网络电台之上,虽失去了画面也大多还能保持“无损”格式。这就成了必然争夺的稀缺资源。

口水战:不仅仅只是为了营销


据速途研究院近日发布的《2015年一季度移动电台市场分析报告》显示,截至2015年3月31日,蜻蜓FM累计下载量以16713万次位列第一,考拉FM电台排名第二,下载量为13606万次,喜马拉雅听书以12290万次排在第三位。从用户量和融资规模上看,喜马拉雅FM和蜻蜓FM以1.5亿用户量暂居行业前列。

由此不难发现,此刻爆发版权口水战,恰恰是分水岭已经开始显现,参战各方想要以版权为大棒,为自己的未来划定更大地界而开战。

互相揭发成为了此次口水战中最有娱乐范的亮点。如蜻蜓FM工作人员跳出“揭短”喜马拉雅,称为喜马拉雅站台的《罗辑思维》版权也并不是什么“独家的”;考拉FM也以侵权为由起诉了蜻蜓FM,理由是蜻蜓FM非法传播考拉版权节目《二货一箩筐》和《野史三国》。

在不少业界分析中,都认为这样的口水战其实和以往安全软件、网络视频领域爆发过的口水战相似,吵完之后都不会有真正的法律结果出现。反而,针对对手的王牌节目的版权缺陷进行攻击,却能收到极好的营销效果。据称,在最新一轮的融资估值上,喜马拉雅FM、蜻蜓FM和考拉FM则都集中在10?13亿人民币的规模内。

但如果仅仅只是切割地盘和争取投资的营销策略,这场口水战的意义也就变得很低。但也有其必然的原因,毕竟对于盈利模式还十分不清晰的网络电台来说,此刻它们都处在烧钱阶段。喜马拉雅电台创始人余建军就曾公开表明态度:“这个行业肯定很烧钱,我们已经准备好了。”

此外,还有一个目的也是显而易见的,即利用现在的听众优势、内容优势和资本优势,对网络电台领域进行一次“除草”。一方面瞄准竞争对手,想办法将其挤下台区。据其他网络电台剧透,蜻蜓FM尽管拥有庞大的传统广播电台资源,但据说实际情况签约仅占10%。如果为真,其对内容的需求也有可能引发“盗播”。

但这并不是主要方面,更重要的是将还在生长期的非主流网络电台,挤压出舞台。毕竟根据速途数据,前三甲的用户差距不大,共同占据了50%的市场份额。因此,用版权问题,直接在应用商店这一渠道层面,对潜在竞争对手进行“下架”,其可以遏制其他因财力和资源皆不雄厚的二、三线网络电台的发展。“盗版就会下架,不盗版就消亡。”业内人士称:这就是强者恒强。

目标车联网:这条路不好走


此刻展开版权方面口水战,另一个目的则是为进军车联网制造声势。毕竟在目前模式盈利无解的状况下,在车载电台上和传统电台一拼高下成为了更有效的突围方向。

考拉FM董事长兼CEO俞清木就公开表示:“不上车的网络电台,不值一提,决定能否预装车辆渗透汽车前装与后装市场的产品,版权是比拼的基础。”

但这也是传统广播赖以生存的最后地盘,因此之后的竞争也将更多地从网络电台内战,转向和传统广播的肉搏。为此,时下网络电台多从硬件入手,来破解车载电台上的软肋。

如蜻蜓FM在汽车前装领域,与沃尔沃、福特、宝马[微博]、上汽集团、标致、雪铁龙均有预装合作,并宣称有300万辆车装载蜻蜓FM。考拉FM则对外公布其合作方有宝马、捷豹、路虎、比亚迪、福特等,汽车市场覆盖达到80%以上。

走智能硬件的方式则显然更远。喜马拉雅FM不仅决定与汽车厂商合作预装进车,并在4月17日对外发布了自产车载听书硬件——随车听。其可以与手机 App 同步音频播放,只需通过汽车点烟器驱动。而考拉的智能硬件合作方有华为-音乐饼干、小米-WiFi音箱 、纽昂斯、Broadlink、海信-智能手表等,也生产了车载智能音箱——考拉宝。

然而这一切依然无法解决盈利模式上的难题。据公开资料显示,目前前三甲中,仅蜻蜓FM公布了2014年收入为5000万元;考拉FM尚未开始商业化进程,但以精准广告和未来O2O服务为主;荔枝FM探索电商模式。网络电台的盈利模式仍未清晰。

这种模糊化卖故事的发展方式,固然是互联网各细分行业在发展初始阶段常见的问题,但网络电台则更具不确定性,在手机App上难以找到的盈利模式,在车载电台上遭遇到更具内容优势和接地气的传统电台的围剿,其在路况、新闻等内容资源上的稀缺,也将同样影响到其预装用户的开机率,而这也迫使网络电台们在内容上大量地购入和获得购入的资金,且生存难度越来越大。

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作者:张书乐  微信号:zsl13973399819 天天送达的原创干货,每日更新的互联网产业分析,独家独到的观点火力全开,扎根IT、游戏产业评论十年,著有《实战网络营销》、《榜样魔兽》、《推手凶猛》、《凌博微步:超完美微博营销》、《价值百万的网络营销》等书籍,欢迎订阅。

2015-06-04

5月26日,数字地图内容提供商四维图新与图吧在上海CES Asia期间发布趣驾WeDrive2.0,包括了手机和车机互联解决方案WeLink,以及车载系统趣驾OS,同时还宣布联合合作伙伴腾讯、图吧集团等共同打造汽车服务生态。从某种程度上来说,在波云诡异的车联网大战中,BAT这套互联网大佬卡牌,越来越有看头了。

文/张书乐

BAT车联网解决方案都是什么鬼?

阿里有OS,百度有Carlife,腾讯+四维图新+图吧集团有趣驾WeDrive。不过目前来讲,百度Carlife还没有落地,也可以说止于概念。另外两家则都见到真枪实货了。先从最近的说起,腾讯四维图新的趣驾WeDrive2.0,定位全球首家覆盖全产业链的,最具开放性、兼容性的前后装一体化车联网解决方案。引用其产品发布会现场四维图新总裁程鹏的话,趣驾是要构建车联网全产业链生态圈。

大家可能会比较奇怪,突然之间趣驾的亲人多了一个图吧集团,其实趣驾2.0得以在较短时间内迅速落地,也得益于图吧集团。这要追溯到四月份,四维图新对图吧、和郦安的战略投资。新闻是报道的,四维图新旗下上海趣驾、和骊安、腾瑞万里变更成为图吧(即北京图为先科技有限公司)的控股子公司,并组建图吧集团, 构建车联网事业群。这一重大的资本市场运作直接推动了趣驾2.0的技术及研发实力的提升,资源更为深厚及可以统一协同。

腾讯作为互联网航母,其在娱乐社交层面的地位无人能及。腾讯布局车联网的动作,可从“路宝盒子”追溯,当然腾讯将之称为一款智能汽车“可穿戴设备”。而四维图新作为全球第四大、中国最大的数字地图提供商,和汽车有着天然的维系。再加上了,今年投资了图吧——市场份额前三的地图导航位置服务提供商。合纵连横的背后,无外乎,是在车联网大战中,取得主导权的概率更大些。

从产品维度来讲,目前的,趣驾We Drive2.0具备了单纯的车机方案趣驾WeDrive,手机车机互联方案(WeLink),以及车载系统方案(趣驾OS),全面向前后装市场进军。可以说是布局广,准备充分。但能否抢先占有市场,也未定,毕竟百度阿里在后。目前,趣驾We Drive2.0已经与国内众多知名的汽车前后装厂商、达成合作。

接下来说说1月27日,高调推出的百度Carlife。其实百度真正亮瞎眼的是,只有概念阶段,就绑定了奥迪、现代、通用等知名的汽车厂商合作。这也说明了百度的品牌实力。

百度Carlife,从产品维度来讲,就是一个手机车机互联解决方案,目前也没有清晰的定位前装市场还是后装市场,总之比较模糊吧。所以其对外一个营销口号就是:象玩手机一样的开车。

从这个角度来讲,百度Carlife和腾讯四维WeLink一样,都是手机车机互联方案,类似苹果CarPlay和安卓Android Auto的映射车载系统,把车主的手机使用习惯,延续到了车机,对于车主而言,不用再去培养学习如何使用车机软件,体验更加简单。相对来说,WeLink相比Carlife、苹果CarPlay、安卓Android Auto兼容开放性更强,在车机端WeLink覆盖Android、Qnx,Wince、Linux等全系统。支持Wifi、蓝牙和USB三种连接方式。Carlife则不支持Wince;在手机端,WeLink、Carlife两者都可同时支持Android和ios双系统。未来4G完全实现的话,那么势必会带来体验上更多的升级,车机就变成了一个升级后的手机,一个大型号的可移动互联的车机。

再看看阿里巴巴云OS,推出互联网解决方案,BAT中阿里算是最早的一个。YunOS是阿里巴巴集团于2010年开始投入研发的智能操作系统,目前的最新版本是YunOS3.0,2014年10月20日在北京发布。可用于智能手机、智能汽车、智能机顶盒、智能平板电脑等智能硬件上。另外,YunOS目前最新操作系统——航海版,在2015年4月份正式发布,6月份将正式推出,估计就要和大家见面了。

阿里的另外一个车联网战略举措——今年3月12日,阿里宣布与上汽将设立10亿元“互联网汽车基金”,并同时表示将组建合资公司,专注互联网汽车的技术研发,搭建行业通用的技术平台和服务标准,并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持,开发YunOS 车载系统(YunOS for Car),建立专属的软硬件平台和应用服务。

从车机手机协同上来说,阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起,进驻阿里YunOS。百度Carlife除了百度系资源外,也以开放姿态邀请不同App入驻。

腾讯四维的趣驾WeDrive产品,也表示腾讯旗下的所有系列资源都可入驻。同时也网罗了一票App,并声称所有的有竞争关系的App都可入驻,最终使用权选择权取决于车厂、取决于用户。按照此种说法,则趣驾WeDrive的开放性无疑是最强的,不过未来究竟如何,还要看产品。

总体来讲,腾讯四维车联网解决方案布局更广,百度、阿里则相对单一。不过在面向合作伙伴角度,三家都在声称开放、共赢。毕竟未来面对车联网宏图,强而有力的联盟,才是真正有的放矢的。

车联网解决方案,未来都能解决什么?

车联网概念火爆的最初,国内外各路专家的畅想,无外乎是车联网发展到高级阶段,将形成车、路、行人及互联网之间的信息交换的大数据网络,实现无人驾驶和智能交通。

其实总而言之,未来的方向,无外乎实现无人驾驶的基础上,满足车主全方位的车生活需求。这个车生活,包括基于车的,基于人的各种服务,也即是车生活O2O服务。说白了,人类史上一切的产品创新及变革,都是为了更好的服务于人。

从车联网未来商业化角度来讲,而当下的车联网,从BAT自己的谱系来看,目的明显,阿里总想用车联网来做自己的电商大业,将O2O过度到车机端,打通车载系统和电子商务的最后一公里;而百度则总想用车联网的地图、导航,把用户导入到自己推荐的商家和服务那里去,显然大家都在做电商车联网。腾讯四维图新就不是,它们在O2O的布局上没多少沉淀,但这也容易导致它在应用场景上不够丰富。不过据内部可靠消息,腾讯四维趣驾WeDrive正在着力做垂直的车主O2O服务,基于大数据,做汽车相关的检测、养护、保险、二手车等等服务。

因此,当下的解决方案,其实仅仅是在软硬件环境上,通过全产业链的方式,让绝大部分车主在体验上不存在什么障碍,也算是一个突破口,但这也仅仅是一个初级体验。仅仅就目前看来,只是用来导航、听电台之类的传统车机就已经能够实现的功能,还远远不够。车联网到目前为止,除了落地之外,还缺一个理由,给消费者一定要车联网的理由。那便是车联网所能带来的未来,这个未来,需要起于概念,终于现实。因为用户的超越体验才是产品的终极。

——车联网是什么?车联网解决方案,车联网产品,为什么要装?装了能干什么?也许未来,车联网成熟起来,我们看到的是物联网的开始,车联网只是物联网的一个开始。

再扒一点,题外话,当然和车联网相关,也和BAT三家有关。

近来,各大财经网站转载,腾讯、四维图新和瑞典私募股权投资EQT Parters AB组成的财团将竞购Here地图,给出了截至目前所知的最高报价——40亿美元。而此前,百度联合Uber,阿里、微软、苹果也有意收购,Facebook、由德国多家汽车厂商组成的集团,以及一些私募股权公司正考虑收购诺基亚这一业务。

对于国内企业来讲,竞购Here 地图重要原因是,想要成为在全球位置数据的顶尖互联网公司,国外的地图数据提供者,是必须的,而此次Here 地图的出售则提供了很好的机会。通过收购Here 地图,可以和汽车厂商在欧美市场产生业务协同,促进智能驾驶乃至无人驾驶等方向的研发进展。对于全球车联网战略布局,可以说这才是一个真正的开始!

如果说未来,BAT阵营在车联网领域的霸主地位,我更看好那个得到Here 地图的。让我们拭目以待。

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另一个更重要的关键是:他代表打击假货的形象。 这,也正是目前阿里巴巴在美国股价大跌的症结点之一。

文/张书乐

2015年5月20日,阿里巴巴董事局主席马云出席在杭州举办的女性论坛,他接受采访时说:“CEO要做的事情,已经不是我的,张勇已经把淘宝(和)阿里CEO位置拿去,彭蕾已经把蚂蚁金融服务的CEO工作做起来,我现在在学习怎么做董事长!”

就此,台湾《《商業周刊》记者庄雅茜就为何选择张勇继任CEO,和笔者进行了一番探讨。

愚以为,过去张勇带领阿里巴巴从淘宝(C2C,用户对用户的电子商务)形式,转型成天猫为主(B2C,企业对用户的电子商务),如今,阿里巴巴从PC转型行动商务的转型期,由他出任CEO,再适合不过。

另一个更重要的关键是:他代表打击假货的形象。 这,也正是目前阿里巴巴在美国股价大跌的症结点之一。张勇是阿里巴巴集团内,首位提出打击假货的高层。

一个外部来的专业经理人,可以在前有18位创办人的阿里巴巴坐上大位,从创业开始的老臣子没当过(CEO),就让一个70后上去的话,可能会造成一些动荡和不服,现在看来,马云是愿意承担这些成本,以平抚市场信心。

新人选出线关键:形象对,有助走出假货风波。

当然,这只是众多获选砝码中,最耀眼的一个。

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2015-06-02

二维码营销的关键节点其实是利诱。但利诱往往不一定有很好的效果,因为如果仅仅是为了抽奖或优惠劵,受众并不一定非要在二维码上获得,这不过是过去报纸上优惠劵专区的一种延伸而已。

只能中午扫的E-mart二维码

文/张书乐
节选至《实战网络营销——网络推广经典案例战术解析(第2版)》

【60万美元只买来扫码专业户】多伦多一家名为Qriket的公司开发了一款应用,用户打开应用扫描二维码之后,就有可能获得现金奖励,奖金从1美元到1000美元不等。应用还设有一个激励机制,用户可以与自己的好友进行比赛,看谁扫的二维码更多,从而获得更高的奖金。这些奖金则是由该二维码提供商和广告商提供。根据Qriket官网的信息显示,至今已经有8000多个用户获得奖励,发出去的奖金总额超过了60万美元。有些用户甚至每天能扫描上百个二维码,堪称“扫码专业户”。

看起来这样的效果还真不错,现金奖励足够诱惑人,假设被扫码之后,展开在手机上的只是品牌LOGO,那就是有奖版的“疯狂扫图”了,从国外的评价上看,广告厂商还挺看重这个应用,它们觉得这无疑是一个很好的营销手段,能够有机会吸引更多的消费者来关注自己的品牌。

E-mart是韩国第一大超市连锁,他们注意到,中午时段的销售规模明显下滑,如何把午餐时间段的销售规模提升上去呢?

【E-mart超市隐形二维码】E-mart设计了一个立体的多柱状物体,利用阳光和阴影,形成一个只在中午12∶00到下午13∶00之间的二维码优惠券,以趣味性吸引顾客,以折扣促进该时间段的销售。如果只是简单散发折扣券,形式就显得过于平常,而且难于精准刺激这个特定时段的购买行为,于是将这些实物二维码放置在首尔街头的某些地方,利用阳光照射下的阴影形成别具一格的二维码图形。消费者用手机拍摄后,会被引导至手机购物的网页,获得各种团购优惠。使用E-mart的APP购物,商品会被直接快递到家。

这个隐形二维码,可以看作是一种利诱的表现,而利诱又分成两个层次,一个是赤裸裸的物质利诱,即用最常见的优惠劵来吸引,另一个则是精神上的,用消费者的好奇心来吸引。
前一种诱惑最为常见,但后一种则往往难以达到。

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2015-06-01

不少经典的童话故事,似乎也多是男权主义盛行,哪怕第一主角是女性,如灰姑娘、白雪公主之类的,也都在等待王子……游戏不正是童话的互动高清版吗?

文/张书乐

刊载于5月29日《人民邮电报》应用版乐游记专栏

《复仇者联盟2》上映后,有个小伙伴很“无厘头”地问了我一个问题:在剧中,黑寡妇比起那些男性超级英雄来说,战斗力基本为零,为何还要这么个角色?还没看过这部电影的我则毫不犹豫地给了他一个“神回复”:没有英雄救美的戏,票房也许会有点“痛”。

为什么给出这么个答复呢?或许跟我最近关注上世纪80~90年代几款著名游戏并试图找出其成功要素有关。我发现,这几款著名游戏都用美女元素“压轴”:《大金刚》游戏中,英雄(玩家)从猩猩手中救出美女,通关;《超级马里奥》游戏中,打败乌龟、采集蘑菇只是过程,玩家救出被囚禁的公主,通关;《塞尔达传说64》曾被当时权威游戏媒体打出满分40分的高分,飞行、游泳、解密外加首次解决3D游戏视角问题的锁定系统,开创3D游戏基本玩法,游戏剧情依旧采用“英雄救美”的老套路,这一直都是塞尔达系列游戏的风格。

上述几款游戏,在它们所处的年代,都是排名第一的游戏,出处都是任天堂,而主创者都是宫本茂。为什么被权威杂志评选为世界最出色的十位游戏设计师之一的营本茂,会选择这样的剧情构架呢?

个人比较信服的说法是,宫本茂一直保持着一颗童心。在各个版本总共销量已突破5.4亿套的《超级马里奥》系列游戏中,充斥着宫本茂的这颗童心,马里奥每次救出的女友碧奇,其实就是宫本茂最喜欢吃的水果——桃子(peach)的英文谐音;大反派库巴,是他最喜欢吃的零食名称;食人花的命名,其实来自他小时候村口恶狗的名字;跳旗杆、采蘑菇、收金币,其实都是他在儿时流行的游戏,这和上世纪80年代中国孩子玩的跳房子、滚铁环、拍画片差不多……“英雄救美”这样的故事主线也就好理解了,每一个孩子从小听到的童话故事,大多都是这个戏路。说句题外话,不少经典的童话故事,似乎也多是男权主义盛行,哪怕第一主角是女性,如灰姑娘、白雪公主之类的,也都在等待王子……

这种思维,其实就是针对目标消费群体的有效开发。当时,任天堂的游戏机和游戏主要针对少年儿童,那么,何必让他们在故事上纠结呢?在游戏的表现能力受到硬件性能限制还比较薄弱的20世纪,简单、有趣、不纠结,成为任天堂创造经典游戏的基调。这个基调,其实在任天堂刚进入游戏产业没多久就已经确定了。上世纪80年代初,任天堂的传奇社长山内溥就说过这样一句话:“消费者要深深爱上游戏机产品,首先他必须买得起。要考虑到,我们的客户大多数是小孩子,他们没有经济收入。”

作为企业负责人,山内溥算的是经济账;而作为游戏设计师,宫本茂算的则是“乐趣账”。用孩子们最容易接受的故事增强代入感,这才是圆梦之旅啊。当然,宫本茂自己也在圆梦,仅仅在他给游戏角色起名字、给游戏设计趣味环节这一点上,就已经是在实现游戏设计师们进入游戏领域的“初心”了——在游戏里还原一个自己梦想的世界给自己。如果梦想能激发别人的共鸣,就有大卖的可能,反之,如果不共鸣呢……

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